白芝勇在陜西韓城蒙（西）華（中）鐵路集義隧道出口進(jìn)行線路復(fù)測。侯若斌攝/光明圖片

　　【十九大代表風(fēng)采】

　　從普通的技校畢業(yè)生成為一個本科生，從工民建專業(yè)的學(xué)生成長為建筑施工精密測量專家，從普通工人成長為陜西省“技術(shù)狀元”“全國知識型職工”“全國最美職工”“全國勞動模范”——18年來，黨的十九大代表、中國中鐵一局寶雞（五公司）精密測繪公司高級測量技師白芝勇先后參與了30多條鐵路、公路和各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的線路復(fù)測、工程精測工作。

　　精細(xì) 突破常規(guī)刷新規(guī)范

　　南京市緯三路過江隧道，全長3.6公里。在隧道出口，接收鋼環(huán)以及外體已經(jīng)建設(shè)好，留給盾構(gòu)機(jī)出來的誤差不能超過五厘米。

　　來到現(xiàn)場的白芝勇發(fā)現(xiàn)，由于是過江隧道施工，所以隧道出口、進(jìn)口的基準(zhǔn)點受到的影響就更大。在充分考慮沉降、偏壓、潮漲潮落對基準(zhǔn)點的影響情況下，白芝勇采用了即時基準(zhǔn)點進(jìn)行GPS定位、洞內(nèi)交叉導(dǎo)線網(wǎng)、增加多個測量環(huán)、陀螺定向等多項技術(shù)手段。

　　“因為是第一次要求盾構(gòu)施工達(dá)到如此高的精度，說實話，我自己心里也沒有底！”但是能想的辦法都想了，怎么辦？關(guān)鍵時刻白芝勇看到了圖紙上的豎井。豎井是在隧道施工中為了通風(fēng)、增加工作面、設(shè)置檢修孔等目的設(shè)置的一條垂直于隧道的施工孔洞，在盾構(gòu)施工前已經(jīng)完成了施工。于是，他利用豎井的位置，再引了一個GPS控制點，對經(jīng)過這個控制點的參數(shù)再次進(jìn)行復(fù)核檢算。

　　最終，2015年7月，“天和號”“天和1號”孿生盾構(gòu)機(jī)以刀盤周圈平均貼合接收鋼環(huán)誤差12毫米的高精度緩緩駛出長江南岸接收井，完成過江隧道貫通。

　　創(chuàng)新 持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)水平

　　高鐵施工要求精度高，尤其是軌道板整體道床的CPⅢ測量，精度誤差要求達(dá)到3毫米以內(nèi)。只有在這樣的精度下，才能保證高鐵在全天候的自然條件下安全高速運(yùn)行。這3毫米的施工精確度，就由白芝勇團(tuán)隊來掌握。

　　在進(jìn)行京滬高鐵的整體道床CPⅢ精密控制測量時，白芝勇團(tuán)隊遇到了一個難題：不論怎么測，誤差總是過大！原來，測量每次必須用的對中桿在設(shè)計時就有5毫米的誤差。

　　不用對中桿行不行？白芝勇團(tuán)隊找到了一塊50立方厘米的正方形鐵塊，將其中一個四分之一角切掉，并使切面整體平滑，然后在使用過程中將這個鐵塊卡在整體道床上。第一次檢測，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；再次檢測，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確！

　　“一種新型建筑物變形監(jiān)測標(biāo)”“一種簡易棱鏡照明裝置”“精密測量儀器防風(fēng)蓬”等9項專利，科研、論文、工藝等31個項目的攻關(guān)……白芝勇和他的團(tuán)隊創(chuàng)造出和正創(chuàng)造著一個又一個不可思議。

　　 （記者 陳恒 溫源）