工作中的山東港口青島港“連鋼創(chuàng )新團隊”。資料圖片

1993年，世界上第一個(gè)自動(dòng)化碼頭在荷蘭誕生。此后20多年間，自動(dòng)化碼頭歷經(jīng)三代，成為世界強港競相追逐的“大國重器”。彼時(shí)，作為港口大國，中國在世界前十名集裝箱大港中佔據7席，但在象征全球港口最強科技的全自動(dòng)甚至半自動(dòng)化碼頭榜單上卻寂寂無(wú)名。

這一局面在2017年被改寫(xiě)：全球領(lǐng)先的全自動(dòng)化集裝箱碼頭在山東青島港誕生。這個(gè)低成本、全智能、高效率、零排放的全自動(dòng)化碼頭開(kāi)港3年多來(lái)，已6次刷新自己保持的世界紀錄，作業(yè)效率超過(guò)全球同類(lèi)碼頭50%以上，被全球自動(dòng)化碼頭峰會(huì )稱(chēng)贊為世界上建設周期最短、運行效率最高、生產(chǎn)增量最快的自動(dòng)化碼頭，沒(méi)有之一。

青島港全自動(dòng)碼頭，是中國在這個(gè)領(lǐng)域的自主創(chuàng )新。正如德國“工業(yè)4.0”提出者門(mén)蒂斯所言：“為世界提供了可復制、可推廣、可商業(yè)化運營(yíng)的‘中國方案’。”而拿出這個(gè)方案的，是一個(gè)由25位產(chǎn)業(yè)和技術(shù)工人組成的攻關(guān)團隊，它的名字叫“連鋼創(chuàng )新團隊”。

一份矢志不渝的信念：

擺脫壟斷掣肘，走自主創(chuàng )新之路

時(shí)間回溯到2013年7月，山東港口青島港提出了自己的時(shí)代之問(wèn)：能否打破國外幾十年的壟斷，建成世界上最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭？

全自動(dòng)化碼頭是集物聯(lián)網(wǎng)、大數據、人工智能、自動(dòng)控制等技術(shù)於一體的復雜系統工程，被譽(yù)為“大國重器”，也被稱(chēng)為“貴族碼頭”。2013年10月，青島港經(jīng)過(guò)反復遴選，任命了既有專(zhuān)業(yè)技術(shù)功底，又有一線(xiàn)實(shí)踐經(jīng)驗的張連鋼，擔當“自動(dòng)化碼頭籌建小組”組長(cháng)。

“我23歲大學(xué)畢業(yè)就進(jìn)入青島港，37年來(lái)一直在碼頭上摸爬滾打。建設全自動(dòng)化碼頭是我多年的夢(mèng)想，而這一天終於來(lái)了！”接到任命時(shí)，因肺癌手術(shù)尚在家休養的張連鋼興奮得像個(gè)孩子。

2013年10月，青島港自動(dòng)化碼頭項目組吹響了“集結號”。李永翠、李波、張衛、呂向東、周兆君、潘海清、修方強、王延春等8個(gè)核心成員加上其他骨干共25人，其中黨員21人，成立了攻關(guān)團隊，在張連鋼的帶領(lǐng)下，開(kāi)始了沖擊世界港口科技制高點(diǎn)的艱難跋涉……

立項之初，項目組成員連自動(dòng)化碼頭是什麼樣都沒(méi)見(jiàn)過(guò)。抱著(zhù)虛心求教的態(tài)度，張連鋼帶領(lǐng)大家先后奔赴荷蘭、英國、德國等國外自動(dòng)化碼頭考察“取經(jīng)”，但國外同行“連捂帶蓋”，技術(shù)壁壘讓項目組備受煎熬：不準下車(chē)，不準拍照，不提供任何數據。

“他們說(shuō)憑咱們現在的技術(shù)，做出這個(gè)碼頭至少10年，建議我們直接購買(mǎi)他們的成熟技術(shù)！”隨行翻譯板著(zhù)臉低聲對張連鋼說(shuō)。

“僅僅一個(gè)口岸業(yè)務(wù)的小小模塊，外國供應商就報了5000工時(shí)，折合人民幣780萬(wàn)元，如果全部用國外方案總花費更是不可想象。”團隊信息技術(shù)組負責人徐永寧回憶。跑了一圈，沒(méi)求到“真經(jīng)”，卻讓項目組清醒地認識到，核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的，還得靠自己。

自動(dòng)化碼頭的核心技術(shù)是ECS系統，當時(shí)全球自動(dòng)化碼頭設備控制系統的唯一供貨商是荷蘭TBA，不僅技術(shù)不開(kāi)放，還有捆綁銷(xiāo)售等問(wèn)題。掏錢(qián)買(mǎi)人家的東西，隻能用不能動(dòng)，“生病”了都不知道咋治，張連鋼決定：擺脫壟斷掣肘自己干，與上海振華聯(lián)合開(kāi)發(fā)ECS系統。

“最艱難的時(shí)候，是我們對ECS研發(fā)進(jìn)行階段評估后，發(fā)現功能根本達不到需求，幾十億元的投資可能轉不起來(lái)了，開(kāi)工時(shí)間也得拖后好幾年。”團隊I(yíng)T組負責人李永翠告訴記者，那天的會(huì )議室一片死寂，最后，張連鋼打破沉默：“做不好，我們就排隊跳海。我第一個(gè)跳！”

從那天起，項目組辦公室的燈就沒(méi)在晚上10點(diǎn)前熄滅過(guò)。10個(gè)月后，當GE資深專(zhuān)家Simon看到項目組整體方案時(shí)大為震驚：“不可思議！我必須說(shuō)，你們的模式才是最符合自動(dòng)化碼頭建設方向的模式！”

一次超越自我的創(chuàng )新：

用“工匠精神”完成從跟跑到領(lǐng)跑的蝶變

2017年5月11日，全自動(dòng)化集裝箱碼頭在青島港誕生，開(kāi)港作業(yè)便達到單機效率26.1自然箱/小時(shí)，之后這個(gè)世界紀錄被6次刷新。2020年年底，單機效率已增至47.6自然箱/小時(shí)。

2019年11月，青島港自動(dòng)化碼頭二期“全球首個(gè)5G智慧碼頭”開(kāi)港運營(yíng)，再次以“中國速度”震驚世界航運界。

“我們從零起步，靠的是做到極致的工匠精神和群策群力的團隊協(xié)作，每一次突破都值得銘記。”張連鋼說(shuō)：“世界紀錄不是任何人施舍給我們的，是全體隊員不斷超越自我、拼命干出來(lái)的！”

“僅流程測試案例就編寫(xiě)了5000多個(gè)，反復測試十幾萬(wàn)次。”“連鋼創(chuàng )新團隊”項目經(jīng)理竇亮說(shuō)。在一次測試中，他們發(fā)現某處系統功能出現異常，但疑點(diǎn)有數百個(gè)，大家按流程一點(diǎn)點(diǎn)回溯，連續一周每天干到凌晨，最終找到了問(wèn)題點(diǎn)。

這樣的例子還有很多。有段時(shí)間，AGV（自動(dòng)導引車(chē)）“死鎖”情況頻繁出現，李永翠和同事們用了幾個(gè)月，分析了上萬(wàn)條工作日志，從中歸納了十幾種“死鎖”類(lèi)型，最終成功“解鎖”﹔負責操作的朱文峰、王吉升、隋曉等對100多個(gè)流程反復修改十幾稿﹔負責作業(yè)的李波、管廷敬、耿衛寧等做了40多個(gè)閘口方案……

開(kāi)港至今，“連鋼創(chuàng )新團隊”推出了一連串耀眼的“全球首創(chuàng )”：全球首次研制成功機器人自動(dòng)拆裝集裝箱扭鎖﹔全球首次研制成功軌道吊防風(fēng)“一鍵錨定”裝置﹔全球首創(chuàng )自動(dòng)導引車(chē)循環(huán)充電技術(shù)﹔全球首個(gè)氫+5G智慧碼頭……而且，經(jīng)過(guò)173次的動(dòng)態(tài)優(yōu)化，自動(dòng)化碼頭管控系統已經(jīng)越來(lái)越“聰明”。

外行看熱鬧，內行看門(mén)道。作業(yè)組負責人李波清楚地記得，自動(dòng)化碼頭運行后不久，鹿特丹世界門(mén)戶(hù)碼頭的考察團來(lái)到青島港，提出要到自動(dòng)化碼頭作業(yè)現場(chǎng)看看，並且要求拍照、錄像，很明顯就是想檢驗青島港自動(dòng)化碼頭的“成色”。

“給他們拍，讓他們看！我們的技術(shù)，僅憑拍照和計算是學(xué)不走的。”李波向張連鋼匯報后得到了這樣的答復，自動(dòng)化碼頭行雲流水般的作業(yè)征服了曾經(jīng)世界第一大港的同行。

截至目前，青島港自動(dòng)化碼頭已受理和授權專(zhuān)利124項，取得軟件著(zhù)作權14項，發(fā)表論文70余篇，核心技術(shù)掌握在團隊自己手中，這就是張連鋼自信從容地讓國外同行隨意拍照的底氣所在。

2018年，從不邀請亞洲港口參加的全球自動(dòng)化碼頭峰會(huì )主動(dòng)邀請“連鋼創(chuàng )新團隊”分享建設經(jīng)驗，青島港自動(dòng)化碼頭同時(shí)獲評“全球自動(dòng)化碼頭最佳效率獎”。自碼頭運營(yíng)以來(lái)，已接待來(lái)自全球60個(gè)國家和地區的4萬(wàn)余人次，成為展現中國智慧的亮麗名片。

一顆堅如磐石的初心：

7年披荊斬棘，為港口爭氣，為國家爭光

“我當時(shí)問(wèn)他，剛剛做完肺癌手術(shù)，咱還這麼拼嗎？他跟我說(shuō)，他一閉上眼睛，腦海裡想的全是集裝箱啊、碼頭啊，我就覺(jué)得港口和碼頭已經(jīng)融入了他的生命中，我攔不住，隻有選擇支持。”張連鋼的妻子王曉燕說(shuō)，丈夫10年內做了兩次肺癌手術(shù)，單位領(lǐng)導擔心他的身體，讓他緩一緩再上班。但是張連鋼說(shuō)他必須拼，不拼肯定干不成。

在張連鋼的帶領(lǐng)下，整個(gè)團隊披星戴月、戰天斗地。

項目攻堅期，團隊成員管廷敬每天都忙到很晚，很少有時(shí)間去探望獨居的母親。就在首船測試前不久的一天夜裡，母親在家中意外去世。而那時(shí)的管廷敬，還在深夜加班后回家的路上。處理完母親的后事，他又匆匆趕回碼頭。每每想起此事，管廷敬總會(huì )紅了眼睛：“我特別對不起我媽……”

團隊成員徐永寧擔負著(zhù)整個(gè)自動(dòng)化碼頭數據中心的建設調試工作。關(guān)鍵時(shí)期，妻子確診癌癥的消息像晴天霹靂打在了他頭上。領(lǐng)導和同事們心疼他，讓他先騰出時(shí)間好好照顧妻子，但徐永寧卻默默選擇在醫院和碼頭之間往返。盡管盡了最大努力，心愛(ài)的妻子還是離開(kāi)了他。項目成功那天，他一個(gè)人對著(zhù)大海，哭了很久。

“都食人間煙火，誰(shuí)無(wú)兒女情長(cháng)？生氣的時(shí)候我也會(huì )埋怨他，我說(shuō)你真是讓自動(dòng)化弄魔怔了，快讓碼頭當你的老婆吧！”團隊成員張衛的妻子姜紅衛回憶說(shuō)，直到2018年10月，她受邀參觀(guān)了青島港自動(dòng)化碼頭，才終於理解這些人為什麼會(huì )對自動(dòng)化碼頭如此念念不忘，那種壯觀(guān)和震撼無(wú)法用語(yǔ)言形容。那一刻，所有過(guò)往的辛苦、淚水、抱怨都化作了對國家的驕傲和民族的自豪。

“你問(wèn)我制勝法寶是什麼？作為‘土專(zhuān)家’，單打獨斗我們可能拼不過(guò)‘洋博士’，但是我們有團隊精神，有集中力量辦大事的優(yōu)勢，有為港口爭氣、為國家爭光的初心，大家眼往一處看，勁往一處使，越干越成熟，越干越自信。”張連鋼說(shuō)，7年的創(chuàng )新之路，7年的披荊斬棘，是他們對新時(shí)代中國特色社會(huì )主義道路自信、理論自信、制度自信和文化自信最生動(dòng)、最鮮活的實(shí)踐。

“自動(dòng)化碼頭隻佔了青島港的五分之一，還有更多的人工碼頭區域需要轉型升級。打造世界一流的智慧港口、綠色港口，道路還很長(cháng)，我們不會(huì )止步於此。”張連鋼說(shuō)。(本報記者 劉艷杰)