新華社青島12月29日電 題：中國智慧港口的“拓荒人”——記山東港口青島港連鋼創(chuàng )新團隊

　　新華社記者張旭東

“連鋼創(chuàng )新團隊”成員在山東港口青島港自動(dòng)化碼頭上（3月28日攝）。新華社發(fā)

　　2013年10月，山東港口青島港組建以張連鋼為組長(cháng)的自動(dòng)化碼頭項目組。面對國外技術(shù)封鎖，擺在他們眼前的隻有一條海岸線(xiàn)和一片待平整的土地……

　　2020年12月，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭在“德翔普南”輪作業(yè)中，創(chuàng )出47.6自然箱/小時(shí)的橋吊單機作業(yè)效率，第六次刷新自動(dòng)化碼頭橋吊單機效率世界紀錄。

　　他們，是中國智慧港口的“拓荒人”。

12月27日，張連鋼（前右一）圍繞新系統研發(fā)課題與信息技術(shù)人員一起研究?jì)?yōu)化方案。新華社記者 李紫恆 攝

　　拒絕“天價(jià)”，建中國人自己的自動(dòng)化碼頭

　　全自動(dòng)化碼頭代表港口集裝箱裝卸的高端形態(tài)，中國在世界前十大集裝箱港口中佔據七席，但在自動(dòng)化碼頭榜單上卻寂寂無(wú)聞，因為自動(dòng)化碼頭設施及核心技術(shù)長(cháng)期被西方國家壟斷。

　　青島港在2013年決定建設自動(dòng)化碼頭，而重任就交給了青島港國際股份有限公司副總經(jīng)理張連鋼——一名有30多年碼頭管理、設備管理和科技創(chuàng )新經(jīng)驗的老港口人。

　　12月27日，“連鋼創(chuàng )新團隊”成員在山東港口青島港全球首創(chuàng )的集裝箱智能空軌集疏運系統建設工地上，與施工方研究?jì)?yōu)化施工方案。新華社記者 李紫恆 攝

　　抱著(zhù)虛心求教的態(tài)度，張連鋼帶領(lǐng)團隊成員先后奔赴荷蘭、英國、德國、西班牙“取經(jīng)”，但國外同行卻連捂帶蓋，技術(shù)壁壘讓項目組備受煎熬。

　　“不準下車(chē)，不準拍照，隻能遠遠觀(guān)望，更不提供任何數據和技術(shù)規范。當時(shí)，大家心裡特別窩火。”連鋼創(chuàng )新團隊成員李永翠說(shuō)。

　　國外同行隻給連鋼團隊一條路：買(mǎi)，而且開(kāi)出了天價(jià)！

　　這樣的方案被張連鋼否了，不僅僅是因為成本太高、周期太長(cháng)，更重要的原因是，他們的核心技術(shù)不向青島港開(kāi)放，碼頭投產(chǎn)后青島港無(wú)法根據自身生產(chǎn)實(shí)際優(yōu)化系統。

12月27日，“連鋼創(chuàng )新團隊”成員在青島港自動(dòng)化碼頭一線(xiàn)調研。新華社記者 李紫恆 攝

　　“每個(gè)港口特點(diǎn)不同，我們不能照搬照抄。”張連鋼說(shuō)，“我們要根據青島港口實(shí)際、貨源結構、碼頭流程、操作習慣等，建中國人自己的自動(dòng)化碼頭。”

　　自主創(chuàng )新，為自動(dòng)化碼頭裝上“中國大腦”

　　設計之初，擺在他們面前的是無(wú)經(jīng)驗、無(wú)資料、無(wú)外援的“三無(wú)”狀況。“碼頭要用什麼設備、怎麼布局、怎麼控制運轉、運行后有什麼問(wèn)題，我們統統沒(méi)概念，所有細節都要一一設計。”李永翠說(shuō)。

　　在“推倒-重建-再推倒-再重建”中摸爬滾打，自動(dòng)化碼頭輪廓在連鋼團隊的圖紙上一點(diǎn)一點(diǎn)成型。僅僅是出入集裝箱卡車(chē)的閘口，他們就設計了40多稿方案，有時(shí)已敲定方案，因為一個(gè)細節調整，所有數據都要重新核算。

　　一個(gè)個(gè)通宵達旦，一次次推倒重來(lái)，連鋼團隊僅用15個(gè)月就完成了碼頭的設計方案，這項工作在國外至少需要三年。

12月27日，“連鋼創(chuàng )新團隊”成員在青島港全自動(dòng)化碼頭遠程監控室研究如何改進(jìn)設備運行。新華社記者 李紫恆 攝

　　在碼頭建造和設備研發(fā)上，連鋼創(chuàng )新團隊同樣是從零起步，而且要做到比國外自動(dòng)化碼頭更好。以自動(dòng)導引車(chē)（AGV）為例，連鋼創(chuàng )新團隊打破全球通用的鉛酸電池技術(shù)壟斷，研發(fā)了基於鈦酸鋰電池的小容量、長(cháng)壽命、高功率的動(dòng)力系統和循環(huán)充電模式，AGV電池重量從13噸減為2噸，壽命從2年延長(cháng)為10年。

　　解決世界性技術(shù)難題的一連串自主創(chuàng )新，組成了“中國大腦”的自動(dòng)化碼頭：

　　首創(chuàng )港口大型機械“一鍵錨定”自動(dòng)防風(fēng)技術(shù)及系統，破解了港口大型機械防瞬間大風(fēng)的世界性難題﹔

　　採用物聯(lián)網(wǎng)感知、通信導航、雲計算等技術(shù)，實(shí)現對碼頭作業(yè)的全流程智能調度和智能化高效管理﹔

　　……

　　截至目前，青島港自動(dòng)化碼頭已有受理和授權專(zhuān)利107項，其中發(fā)明專(zhuān)利64項，實(shí)用新型專(zhuān)利43項。

12月27日，“連鋼創(chuàng )新團隊”成員在討論由山東港口青島港全球首創(chuàng )的集裝箱智能空軌集疏運系統方案。新華社記者 李紫恆 攝

　　超越自我，成“智慧碼頭”領(lǐng)跑者

　　2017年5月11日，青島港自動(dòng)化碼頭開(kāi)港運營(yíng)，在“中遠法國”輪作業(yè)中，橋吊單機效率達26.1自然箱/小時(shí)。國外自動(dòng)化碼頭的橋吊單機效率要達到25自然箱/小時(shí)，至少要開(kāi)港1年以上。

12月27日，“連鋼創(chuàng )新團隊”成員在研究自動(dòng)化軌道吊的智能化設備管理。新華社記者 李紫恆 攝

　　此后，連鋼創(chuàng )新團隊不斷完善碼頭系統功能和作業(yè)流程，提升作業(yè)效率。2017年12月3日，在“以星芝加哥”輪作業(yè)中，他們一舉創(chuàng )出單機效率39.6自然箱/小時(shí)的新紀錄，標志著(zhù)青島港自動(dòng)化碼頭單機效率全面超越人工碼頭。

　　今年12月17日，青島港自動(dòng)化碼頭在“德翔普南”輪作業(yè)中，創(chuàng )出橋吊單機作業(yè)效率47.6自然箱/小時(shí)，第六次刷新自動(dòng)化碼頭橋吊單機效率世界紀錄。

12月27日，“連鋼創(chuàng )新團隊”成員圍繞碼頭建設運營(yíng)中遇到的新課題進(jìn)行研究。新華社記者 李紫恆 攝

　　在二期工程建設中，連鋼創(chuàng )新團隊沒(méi)有簡(jiǎn)單復制，而是不斷突破自我。他們自主研發(fā)氫燃料電池組為自動(dòng)化軌道吊提供動(dòng)力，不僅減輕設備自重約10噸，降低了設備機構復雜度、設備維保量和維修費用，提高了發(fā)電效率，而且實(shí)現零排放。

　　“全自動(dòng)化碼頭不是西方人‘專(zhuān)屬’，他們能做到的，中國人也一樣能做到，而且做得更好！”張連鋼說(shuō)。