太平洋的海風(fēng)吹來(lái)，偌大的碼頭空無(wú)一人。目之所及，隻有無(wú)人駕駛的碼頭導引車(chē)在穿梭，機器人自動(dòng)拆集裝箱鎖墊，把一個(gè)個(gè)集裝箱從船上運到堆點(diǎn)，整齊排好。

12月25日下午，在“時(shí)代楷模”山東港口集團青島港“連鋼創(chuàng )新團隊”發(fā)布儀式錄制現場(chǎng)，隨著(zhù)大屏幕上的鏡頭拉近，一個(gè)現代化的自動(dòng)化碼頭躍然屏幕。這個(gè)擁有自主知識產(chǎn)權，有著(zhù)“中國制造”烙印，並且六度刷新全自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀錄的碼頭，正是由“連鋼創(chuàng )新團隊”締造的。

“那時(shí)，一股熱血上來(lái)了，我要接這個(gè)項目。”團隊帶頭人張連鋼，這樣說(shuō)起七年前接下任務(wù)的瞬間。此前，由於剛經(jīng)歷過(guò)一次大手術(shù)，他怕身體狀態(tài)無(wú)法支撐，兩次拒絕了邀請。“但我心中，還是不甘心。港口領(lǐng)導第三次問(wèn)我時(shí)，我很痛快就答應了。”

張連鋼在港口碼頭的業(yè)務(wù)操作、設備、技術(shù)、管理、自動(dòng)化控制方面具備豐富經(jīng)驗，被大家寄予厚望。以他為中心，擅長(cháng)軟件開(kāi)發(fā)的李永翠、擅長(cháng)裝卸業(yè)務(wù)流程設計的李波、醉心發(fā)明創(chuàng )造的張衛、擅長(cháng)土建的周兆君等8人組成了團隊核心成員。他們帶領(lǐng)一群平均年齡30歲出頭的年輕人，一步步把不可能變成可能——用時(shí)3年半建成了一座西方專(zhuān)家口中“十年都別想獨立完成”的自動(dòng)化碼頭﹔又用了3年半，破解十幾項世界性技術(shù)難題，創(chuàng )造出單機最高作業(yè)效率超全球同類(lèi)碼頭50％以上的紀錄。

“拼了命還不一定干好，不拼命，肯定干不好。”鏗鏘有力的話(huà)，從張連鋼口中說(shuō)出，將現場(chǎng)觀(guān)眾的思緒帶到那段燃情歲月。

回憶碼頭建造初期，大家心裡都憋著(zhù)“一口氣”。“自動(dòng)化碼頭怎麼布局、設計什麼流程？腦袋是空白的。”自動(dòng)化碼頭總經(jīng)理助理李波說(shuō)。“去國外學(xué)習，不準我們下車(chē)細看，有時(shí)連碼頭現場(chǎng)都去不了。”自動(dòng)化碼頭工程技術(shù)部副經(jīng)理張衛說(shuō)。“為了爭口氣，我們不採用國外方案，要設計屬於中國人的全自動(dòng)碼頭！”自動(dòng)化碼頭黨委書(shū)記、總經(jīng)理殷健說(shuō)。

要干，就要爭第一。2017年3月，自動(dòng)化碼頭首次進(jìn)行靠泊作業(yè)，1000多個(gè)箱子隻用了7個(gè)小時(shí)就全部裝完了。外國船長(cháng)贊嘆：這就是中國速度！每每回憶起這個(gè)瞬間，李波都滿(mǎn)滿(mǎn)自豪。

軍功章上，也有你的一半。鏡頭裡，“連鋼創(chuàng )新團隊”家人們的面孔一一閃現。殷健的老母親，怕耽誤兒子工作，偷偷賣(mài)了房子，沒(méi)打招呼就搬到了養老院。回憶往事，殷健的眼淚沒(méi)能忍住。“在女兒最需要陪伴的時(shí)候，我卻缺席了。這是我永遠的遺憾。”自動(dòng)化碼頭副總經(jīng)理李永翠哽咽著(zhù)說(shuō)。

工程技術(shù)部黨支部副書(shū)記、軌道吊室副經(jīng)理修方強說(shuō)，張連鋼的妻子曾講過(guò)一次特別的約會(huì )。“周末逛街，連鋼總帶著(zhù)她坐公交車(chē)一直坐到了終點(diǎn)站。有什麼好逛的？原來(lái)，他是要看人家怎麼換電動(dòng)公交車(chē)的電池。”同事的“調侃”，讓張連鋼忍不住紅了臉。

“過(guò)去，橋吊工人苦練技術(shù)﹔現在，智慧港口不見(jiàn)人蹤影。時(shí)代在變，碼頭的作業(yè)方式在變，但是‘干就干一流，爭就爭第一’的精神不變。”在視頻連線(xiàn)中，改革先鋒許振超以這句話(huà)與“連鋼創(chuàng )新團隊”共勉，鼓勵他們永不言敗，始終把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中，打破更多世界紀錄。(本報記者 趙琳)