近日，山東港口集團青島港全自動(dòng)化碼頭在“德翔普南”輪作業(yè)中，橋吊單機作業(yè)效率達到47.6自然箱/小時(shí)，第六次刷新同類(lèi)碼頭世界紀錄。

這座全球自動(dòng)化碼頭“燈塔”的鑄造者，是張連鋼和他所帶領(lǐng)的“連鋼創(chuàng )新團隊”。“國外建一座自動(dòng)化碼頭需要8年到10年，而我們隻用了3年半﹔我們的投資成本隻有國外同類(lèi)碼頭的65%，但作業(yè)效率要高出50%﹔船長(cháng)和貨主們在國外對自動(dòng)化碼頭避之唯恐不及，卻搶著(zhù)來(lái)靠泊我們的自動(dòng)化碼頭。”每次張連鋼對記者說(shuō)起這樣的對比，神情裡都充滿(mǎn)了自豪。

這些整天和國外船公司、碼頭打交道的港口人，對曾經(jīng)的落后和受制於人，有著(zhù)刻骨銘心的感受。

張連鋼給記者講了這樣三個(gè)故事：

第一個(gè)發(fā)生在30年前，張連鋼還是青島港一名入職沒(méi)幾年的技術(shù)員。有一次，碼頭橋吊電控系統需要綜合調試，國內卻沒(méi)有人能做，隻能從國外請工程師。這個(gè)外國工程師在碼頭上干了12天，卻拿走了30多個(gè)碼頭工人一年的工資。可當張連鋼向他請教技術(shù)問(wèn)題時(shí)，對方卻三緘其口。

第二個(gè)故事發(fā)生在1987年，青島港集裝箱碼頭建成兩年，張連鋼被派到日本橫濱港學(xué)習。他看到，日本港口不僅規模更大，而且已經(jīng)開(kāi)始使用計算機指揮管理，可國內還在使用傳統的紙和筆人工填寫(xiě)，甚至連電腦都沒(méi)見(jiàn)過(guò)。張連鋼夜不能寐：“我們總是跟著(zhù)外國人學(xué)，什麼時(shí)候咱也能領(lǐng)先一把？”

第三個(gè)是在2013年，青島港成立張連鋼為首的項目組，啟動(dòng)建設全自動(dòng)化集裝箱碼頭。當時(shí)全球已建成三四十個(gè)自動(dòng)化碼頭，核心技術(shù)主要被西方國家掌控。張連鋼率隊到國外自動(dòng)化碼頭虛心求教，卻感受到了無(wú)處不在的技術(shù)封鎖。

“世界排名前10的集裝箱大港，中國佔據7席，卻沒(méi)有一個(gè)自動(dòng)化碼頭。”山東港口集團青島港黨委副書(shū)記、青港國際總經(jīng)理王新澤說(shuō)，青島港人工裝卸“振超效率”世界第一，但現代化水平卻落后於國外。有著(zhù)30多年碼頭工作經(jīng)驗、既懂自動(dòng)化控制又懂生產(chǎn)業(yè)務(wù)的張連鋼，臨危受命，承擔起牽頭建設自動(dòng)化碼頭的重任。

張連鋼回憶說(shuō)，最初的建設思路是整體引進(jìn)國外碼頭方案，但外出考察時(shí)遭遇的“連捂帶蓋”，以及接下來(lái)與外方供應商的深入對接，讓團隊很是“窩火”：壟斷自動(dòng)化碼頭技術(shù)的國外4家企業(yè)，為青島港拿出的規劃方案不僅成本高、工期長(cháng)、存在捆綁銷(xiāo)售等不平等條款，還有一個(gè)“致命”的問(wèn)題，那就是系統不開(kāi)放。“作為甲方的我們，除了掏錢(qián)什麼也做不了，相當於拿到了一個(gè)‘黑匣子’。”張連鋼說(shuō)。

權衡之后，連鋼創(chuàng )新團隊放棄“拿來(lái)主義”，決定“靠自己”。得知消息后，有外方專(zhuān)家對張連鋼說(shuō)：“你們想用自己的力量建設自動(dòng)化碼頭，成功的可能性是零。”這句話(huà)深深刺痛了張連鋼，他對團隊成員說(shuō)：“建自動(dòng)化碼頭，是關(guān)系我們民族尊嚴、國家臉面的事情，拼了命，我們也得把它建好。”

就這樣，頂住重重壓力，連鋼創(chuàng )新團隊開(kāi)始了沖擊世界港口科技制高點(diǎn)的艱難跋涉：成立了IT組、土建組、橋吊組等9個(gè)攻關(guān)小組，分兵出擊，協(xié)同作戰﹔大膽進(jìn)行流程再造，規劃設計、建設集成和商業(yè)運營(yíng)“三位一體”，把國外常規設計工時(shí)壓縮了2/3﹔自主完成了機器人自動(dòng)拆裝集裝箱扭鎖技術(shù)及系統、港口大型機械“一鍵錨定”自動(dòng)防風(fēng)技術(shù)及系統等“十大全球首創(chuàng )”，徹底解鎖了自動(dòng)化碼頭的核心技術(shù)……團隊先后獲得受理和授權專(zhuān)利124項，取得軟件著(zhù)作權14項，發(fā)表論文70余篇，構建了國內首個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭標準體系。

2017年5月11日，青島港自動(dòng)化碼頭開(kāi)港運營(yíng)，“中遠法國”輪靠泊作業(yè)，平均單機裝卸效率達到26.1自然箱/每小時(shí)，創(chuàng )下全球自動(dòng)化碼頭開(kāi)港作業(yè)最高效率。此后，這個(gè)碼頭又連續6次打破世界紀錄。

目前，該碼頭平均裝卸效率36.2自然箱/小時(shí)，比國外同類(lèi)碼頭高50%，比人工碼頭高30%，成為迄今全球唯一作業(yè)效率超過(guò)人工碼頭的自動(dòng)化碼頭。截至2020年10月，碼頭累計完成船舶裝卸2725艘次，完成集裝箱吞吐量438萬(wàn)標準箱，船舶準班率100%，實(shí)現收入15.07億元、利潤6.76億元。

這個(gè)從一片質(zhì)疑聲中破土而出的自動(dòng)化碼頭，如今已經(jīng)得到國內外同行、專(zhuān)家的高度認可，累計接待4萬(wàn)余人次參觀(guān)學(xué)習。2018年，從來(lái)不邀請亞洲港口的“全球自動(dòng)化碼頭峰會(huì )”，專(zhuān)程致函青島港自動(dòng)化碼頭，邀請其擔任大會(huì )主報告人，並頒發(fā)“自動(dòng)化碼頭最佳效率獎”，將其認定為“世界上建設周期最快、運行效率最高、作業(yè)增量最快的自動(dòng)化碼頭”。

團隊成員李波記得，自動(dòng)化碼頭開(kāi)港不久，擁有全球首個(gè)自動(dòng)化碼頭的鹿特丹港前來(lái)考察，提出要到作業(yè)現場(chǎng)看看，並且要求拍照、錄像。與當年國外碼頭的“三不”相反，張連鋼回答說(shuō)：“給他們拍，讓他們看！”現場(chǎng)拍了3個(gè)小時(shí)后，對方帶隊組長(cháng)跟李波說(shuō)：“我們記錄下了作業(yè)全過(guò)程，你們的效率是真實(shí)的，不可思議！”

“核心技術(shù)掌握在我們自己手中，誰(shuí)也拿不走。”張連鋼認為，在新發(fā)展格局下，更應該堅持自主創(chuàng )新，唯有如此，才能在任何時(shí)候都不受制於人。(本報記者 肖芳)