15個(gè)月，完成國外至少需要3年的設計周期﹔3年半，完成國外常規需8年到10年的建設周期﹔1臺橋吊，干出國外自動(dòng)化碼頭2臺橋吊的作業(yè)量﹔9個(gè)遠程監控員，替代傳統碼頭現場(chǎng)60個(gè)人的工作……

這是山東港口青島港自動(dòng)化碼頭“連鋼創(chuàng )新團隊”創(chuàng )造出的“中國等式”。從被國外技術(shù)封鎖四處碰壁，到組建本土團隊自主創(chuàng )新，從被外國專(zhuān)家質(zhì)疑中國人能否建成自動(dòng)化碼頭，到世界上建設周期最快、運行效率最高、作業(yè)增量最快的自動(dòng)化碼頭橫空出世，這個(gè)團隊引領(lǐng)中國港口跨入集裝箱裝卸智能新時(shí)代。

談起2013年剛剛接下自動(dòng)化碼頭籌建任務(wù)時(shí)的場(chǎng)景，團隊帶頭人張連鋼以“三無(wú)”來(lái)概括——無(wú)經(jīng)驗、無(wú)資料、無(wú)外援。“全自動(dòng)化碼頭要用什麼設備、怎麼布局、怎麼控制運轉、運行后有什麼問(wèn)題，我們統統沒(méi)概念，所有一切都是從零開(kāi)始。”

起步“一無(wú)所有”，自動(dòng)化碼頭為什麼還能夠在山東港口青島港誕生？

因為這裡有制度優(yōu)勢，能夠集中力量辦大事。

張連鋼說(shuō)，項目組剛成立時(shí)，隻有他一個(gè)“光桿司令”，擺在眼前的第一件事，就是找到合適人選組建團隊。青島港集團黨委果斷“下令”，項目組需要什麼樣的人，張連鋼可以“放開(kāi)了挑”，被挑中的人，所在部門(mén)必須無(wú)條件放人。很快，一支由IT、流程、設備、土建等方面8名骨干人員組成的團隊便集結完畢。此后，這支隊伍又不斷擴容，發(fā)展到了270余人。

“我們都是碼頭上摸爬滾打出來(lái)的‘土專(zhuān)家’，論單打獨斗，肯定比不上外國團隊的那些博士。但我們的工作哲學(xué)，是集體主義。”張連鋼說(shuō)，項目組在成立之初，就反復強調“整體”和“團結”。

團隊成員李波記得，自動(dòng)化碼頭籌建之初，5個(gè)家住黃島的同事經(jīng)常拼車(chē)上班，大家一路交流，常常爭得臉紅脖子粗，但思路卻在碰撞中更加開(kāi)闊，協(xié)作也有了更多抓手。高性能雙活數據中心、集裝箱碼頭模擬仿真集成平臺、生產(chǎn)協(xié)同管理與大數據分析平臺等一大批自動(dòng)化創(chuàng )新“金點(diǎn)子”，都是在這種激烈爭論后的團隊協(xié)作中誕生。

這裡還有山東港口青島港立港百年的精神文化傳承，“干就干一流，爭就爭第一”已經(jīng)內化為自覺(jué)追求。

“在我們山東港口青島港，有這樣一句耳熟能詳的話(huà)，一代人有一代人的奉獻，一代人有一代人的犧牲，一代人有一代人的作為。”在金牌工人、大國工匠許振超看來(lái)，連鋼創(chuàng )新團隊正是傳承和延續港口創(chuàng )新基因的典型代表。

王崇山對此深有感觸。他是青島港金牌橋吊司機，振超團隊9次打破集裝箱裝卸世界紀錄，8次有王崇山的身影。2015年8月，熟悉橋吊操控的王崇山進(jìn)入“連鋼創(chuàng )新團隊”，參與到無(wú)人自動(dòng)化橋吊的設計中來(lái)。他認為，傳統的碼頭作業(yè)，強調每個(gè)操作者要有高效的操作技能，而自動(dòng)化碼頭則依靠系統的穩定、設備的高效來(lái)實(shí)現每個(gè)集裝箱的準確作業(yè)，但是在對細節的把控、對極致的追求方面兩者並無(wú)二致：人工碼頭橋吊司機苦練幾百幾千次，練成“一鉤準”“一鉤淨”“無(wú)聲響操作”等操作絕活，而自動(dòng)化橋吊的每一處細節設計也都經(jīng)過(guò)了千錘百煉，一個(gè)小小的操作盒安裝在哪裡、按鈕怎麼布置，也要經(jīng)過(guò)數百次模擬。

張連鋼說(shuō)，團隊自組建以來(lái)，從來(lái)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)業(yè)務(wù)考核，但每個(gè)人都在“拼命工作”：有人剛剛做完大手術(shù)便返回崗位，有人忙著(zhù)工作沒(méi)能好好照顧生病的親人，有人出差在外沒(méi)來(lái)得及見(jiàn)到老母親最后一面……“大家想法其實(shí)很單純，就是把工作做到最好，為自己爭口氣、為家人爭口氣、為國家爭口氣！”

就是在這種制度優(yōu)勢和精神傳承的雙重加持下，青島港自動(dòng)化碼頭一路向前：2017年5月11日，一期工程開(kāi)港運營(yíng)，首船橋吊單機作業(yè)效率達到26.1自然箱/小時(shí)，創(chuàng )出世界自動(dòng)化碼頭商業(yè)運營(yíng)首船作業(yè)效率最高紀錄﹔2019年11月28日，二期工程投產(chǎn)運營(yíng)，集合了自主研發(fā)、集成創(chuàng )新的氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊、5G+自動(dòng)化技術(shù)等6項全球首創(chuàng )科技成果﹔2020年11月13日，青島港與中車(chē)長(cháng)江集團長(cháng)江公司簽約，合作研發(fā)集裝箱智能空軌集疏運系統，全球首創(chuàng )智能空軌集疏運系統落地碼頭三期工程……

2020年12月27日，記者站上青島港自動(dòng)化碼頭高高的觀(guān)景臺，看到一旁的空軌集疏運系統土建工程已近尾聲，預計2021年6月示范段便將落成。團隊成員欒寶波介紹說(shuō)，這條空軌建成后，集裝箱將通過(guò)空中軌道從鐵路站點(diǎn)直達碼頭、從碼頭直達鐵路站點(diǎn)，擺脫地面交通的管制和擁堵，實(shí)現更高效、更綠色、更智慧的港口集疏運。

如今的山東港口青島港自動(dòng)化碼頭，作為低成本、短周期、高效率、全智能、更安全、零排放的智慧碼頭“中國方案”，早已成為公認的“世界第一”，近年來(lái)，該碼頭累計接待國內外同行、專(zhuān)家4萬(wàn)余人次前來(lái)參觀(guān)學(xué)習，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)在青島前灣港區、阿聯(lián)酋阿布扎比港、意大利瓦多港等推廣應用。

“自動(dòng)化碼頭隻佔了青島港碼頭的五分之一，還有更多的人工碼頭區域需要轉型升級，這是非常艱巨的任務(wù)。”張連鋼說(shuō)，站在山東港口一體化改革發(fā)展的廣闊舞臺上，團隊將繼續堅持自主創(chuàng )新，為建設世界一流海洋港口作出貢獻。（本報記者 肖芳）