在山東港口青島港採訪(fǎng)“連鋼創(chuàng )新團隊”，記者聽(tīng)到的最多的一個(gè)詞，是“拼命”。這樣的故事和細節不勝枚舉：

張連鋼在接下碼頭建設重任時(shí)，剛剛做完肺癌手術(shù)，后又因工作壓力大、工作疲勞、免疫力低下導致全身長(cháng)滿(mǎn)紫癜﹔從2013年到2017年，團隊僅技術(shù)研討會(huì )就開(kāi)了3000多次，晚上12點(diǎn)前辦公室幾乎沒(méi)熄過(guò)燈﹔團隊成員李永翠，為了找到一個(gè)難題的解決方案，爬上56米高的橋吊大梁，冒著(zhù)-8℃的嚴寒觀(guān)察了近兩個(gè)小時(shí)……

這種“拼命創(chuàng )新”的勞模精神、勞動(dòng)精神和工匠精神，支撐著(zhù)連鋼團隊攻堅克難、一路向前。而隨著(zhù)採訪(fǎng)更進(jìn)一步，記者發(fā)現，這支團隊不僅有“拼命”精神，更有充滿(mǎn)智慧的新時(shí)代科學(xué)家精神：他們不囿於現實(shí)，敢於想象、敢於突破﹔他們面向世界科技前沿、面向經(jīng)濟主戰場(chǎng)，做出前瞻性規劃布局﹔他們以開(kāi)放姿態(tài)開(kāi)展協(xié)同創(chuàng )新，攜手民族企業(yè)共襄產(chǎn)業(yè)報國。

做可推廣、可商業(yè)化運營(yíng)的“平民碼頭”

自主創(chuàng )新的首要一條，是不被現實(shí)限制住想象力，敢想敢干。

自動(dòng)化碼頭雖被譽(yù)為“港口科技王冠上的明珠”，但由於建設難度大、成本高、收益慢，在國外實(shí)際上是高投入、低產(chǎn)出的“奢侈品”。從立項之初，連鋼團隊就明確，青島港要做的不是復制一個(gè)“貴族碼頭”，而是要做一個(gè)可推廣、可商業(yè)化運營(yíng)的“平民碼頭”。

“國外自動(dòng)化碼頭雖然起步早，但平均效率每小時(shí)隻有20來(lái)個(gè)自然箱，而我們中國港口的人工作業(yè)效率在30個(gè)左右。如果我們建一個(gè)和國外一樣的自動(dòng)化碼頭，在中國是生存不下去的，因為沒(méi)有船公司和貨主願意停靠。”張連鋼說(shuō)。因此，從一開(kāi)始，連鋼團隊的目標就不僅是超越世界同類(lèi)自動(dòng)化碼頭，還要達到甚至全面超越人工碼頭平均效率。

奔著(zhù)這個(gè)目標，歷經(jīng)126次系統升級、2000多項功能優(yōu)化，連鋼團隊從一個(gè)個(gè)小細節入手，把效率一秒一秒“摳”了出來(lái)。團隊成員李波告訴記者，為壓縮橋吊作業(yè)循環(huán)時(shí)間，項目組將抓箱、放箱兩個(gè)環(huán)節細分出十幾個(gè)環(huán)節，一秒一秒細細“摳”。例如，集裝箱導板的傾斜角度，各港口一般都是60度，連鋼團隊則將其調整為70多度，讓集裝箱的下滑速度提升了3倍，時(shí)間上節省出4.5秒。

2017年5月11日開(kāi)港當天，青島港自動(dòng)化碼頭創(chuàng )下了26.1自然箱/每小時(shí)的同類(lèi)碼頭作業(yè)效率世界紀錄﹔同年底，又一舉創(chuàng )出39.6自然箱/小時(shí)的單機平均效率，全面超越人工碼頭。丹麥馬士基碼頭首席運營(yíng)官Keith Svendsen忍不住點(diǎn)贊：“我見(jiàn)過(guò)世界上非常多的自動(dòng)化碼頭，我覺(jué)得青島港這個(gè)碼頭是最棒的！”

勇闖“無(wú)人區”，面向世界科技前沿

有了敢想敢干的魄力，還要選對方向。青島港自動(dòng)化碼頭雖已建成3年多，但其技術(shù)應用水平一直是全球翹楚，究其原因，正是因為從最初的規劃設計到投用后的升級優(yōu)化，團隊一直堅持面向世界科技前沿選擇契合未來(lái)大勢的攻關(guān)方向。

李永翠舉了個(gè)例子：自動(dòng)導引車(chē)（AGV）使用鉛酸電池，在國外自動(dòng)化碼頭已經(jīng)是成熟技術(shù)，可團隊測算后發(fā)現，每臺AGV工作8個(gè)小時(shí)就得人工更換電池，青島港自動(dòng)化碼頭要配備1000多噸鉛酸電池，每周就要淘汰10噸。可就是這個(gè)投資高、風(fēng)險大、效率低、有污染的技術(shù)，外方見(jiàn)中國沒(méi)有，還喊出了億元天價(jià)。深入研判電池行業(yè)發(fā)展趨勢后，連鋼團隊決定採用先進(jìn)的鈦鋰電池替代鉛酸電池，全球首創(chuàng )研發(fā)了不用換電池的AGV。這種新型AGV作業(yè)時(shí)自動(dòng)充電，續航裡程無(wú)限制，不但節能環(huán)保，而且減重十幾噸，大大提高了工作效率，一舉節省換電站建設成本過(guò)億元。

連鋼團隊還密切關(guān)注全球船公司發(fā)展大船的趨勢，在建設之初將橋吊高度超前規劃為50米，可以全天候停靠2020年剛剛下水的世界最大2.4萬(wàn)TEU集裝箱船﹔抓住新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，利用工業(yè)廢氫為軌道吊提供電力，每作業(yè)一個(gè)箱可減少二氧化碳排放4.8公斤﹔瞄準尚未在工業(yè)領(lǐng)域大規模應用的5G技術(shù)，實(shí)現5G網(wǎng)絡(luò )下的橋吊、軌道吊自動(dòng)運行控制和高清視頻數據回傳等全場(chǎng)景應用……一次次勇闖“無(wú)人區”，連鋼團隊最終將青島港自動(dòng)化碼頭鑄造成為擁有10項全球首創(chuàng )技術(shù)、6次打破世界紀錄的全球“燈塔”。

協(xié)同創(chuàng )新，完善智慧碼頭“中國方案”

自主創(chuàng )新不是“躲進(jìn)小樓成一統”，而是要以開(kāi)放的心態(tài)協(xié)同合作。在建設自動(dòng)化碼頭過(guò)程中，連鋼團隊不是踽踽獨行，而是擁有最為可靠的幫手。國內港口機械制造商上海振華，便是其中之一。

負責橋吊設備的張衛說(shuō)，當常規橋吊的重量達到碼頭承軌梁的上限時(shí)，團隊首先想到的不是進(jìn)行成本高昂的土建改造，而是與上海振華聯(lián)手，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)、仿真模擬，最終拿出了“橋吊后伸距減少12米”的全球首創(chuàng )設計方案。這不僅讓橋吊自重減少50余噸，還節省了制造成本60余萬(wàn)元。

如今，連鋼團隊的創(chuàng )新“朋友圈”又加入了很多新成員：在攻堅碼頭二期“氫+5G”應用時(shí)，除了老伙伴上海振華，華為、中國聯(lián)通、航天科技等一批水平頂尖的新朋友也加入進(jìn)來(lái)﹔在碼頭三期建設過(guò)程中，高鐵制造商中國中車(chē)與團隊合作，首次將空軌技術(shù)與碼頭集裝箱業(yè)務(wù)融合，打造全球首個(gè)碼頭智能空軌集疏運系統……眾多民族企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)、集成創(chuàng )新，齊心打造上下游供應鏈條完整的智慧碼頭“中國方案”。（本報記者 肖芳）