江面上船來(lái)船往、港口岸橋運轉不停、集卡車(chē)來(lái)回穿梭……初夏時(shí)節，坐落於長(cháng)江上游北岸的重慶果園港碼頭一派繁忙。

　　2016年1月4日下午，習近平總書(shū)記來(lái)到重慶兩江新區果園港考察，聽(tīng)取長(cháng)江上游航運中心建設、鐵路公路水路聯(lián)運等情況介紹，察看正在作業(yè)的集裝箱船。看到港口設施齊備，已初具規模，他說(shuō)：“這裡大有希望。”

　　習近平指出，“一帶一路”建設為重慶提供了“走出去”的更大平臺，推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展為重慶提供了更好融入中部和東部的重要載體，重慶發(fā)展潛力巨大、前景光明。得知渝新歐班列運營(yíng)情況良好，習近平很高興，要求重慶完善各個(gè)開(kāi)放平臺，建設內陸國際物流樞紐和口岸高地，建設內陸開(kāi)放高地。

　　6年過(guò)去了，習近平總書(shū)記的殷殷囑托，在果園港早已落地深根、碩果累累：智能化遠程操控、岸電接入船舶等舉措讓港口更智慧、更綠色﹔魚(yú)嘴鐵路貨運站、果園保稅物流中心（B型）等項目的投運，以及原兩路寸灘綜合保稅區水港功能區調整至果園港片區，讓港口口岸功能更完備﹔“鐵水公空”多式聯(lián)運、“東西南北”四向聯(lián)通，讓果園港逐漸從散雜貨碼頭變身成為“世界的中轉站”。

　　數據顯示，2022年一季度，果園港完成集裝箱吞吐量198793標箱，比2016年同期增長(cháng)275%，其中內貿112897標箱，增長(cháng)118.5%，外貿85896標箱，增長(cháng)6262.7%。時(shí)至今日，這個(gè)深處內陸腹地的港口已經(jīng)成為了開(kāi)放的前沿陣地，“這裡大有希望”正在成為現實(shí)。

　　面貌日新月異

　　智慧綠色港口建設提速

　　走進(jìn)果園港碼頭，隻見(jiàn)一座座岸橋、場(chǎng)橋正在裝卸貨物，繁忙而有序，現場(chǎng)卻鮮有工人的身影。

　　2016年1月4日習近平總書(shū)記在重慶果園港碼頭前沿平臺考察時(shí)，一座岸橋正將一輛集卡車(chē)上的集裝箱裝卸到輪船上。“當時(shí)坐在岸橋駕駛艙裡進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)的就是我。”回憶起在總書(shū)記面前展現自己操作技術(shù)的經(jīng)歷，重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部橋吊組司機長(cháng)胡萬(wàn)琪仍難掩內心的激動(dòng)。

胡萬(wàn)琪在遠程操控室收發(fā)集裝箱。人民網(wǎng) 劉政寧攝

　　“這些年，果園港的面貌日新月異。”胡萬(wàn)琪介紹，以前的集裝箱裝卸作業(yè)，需要司機在20余米高的岸橋上下、來(lái)回轉場(chǎng)，一對一進(jìn)行操作，費時(shí)費力效率低。如今，隻需坐在遠程操控室的電腦前，通過(guò)鼠標和操作桿，一個(gè)人就能完成遠在一兩公裡以外的2至3臺岸橋的裝卸船理貨作業(yè)，工作效率得到大幅提升。

　　改變源於2016年果園港啟動(dòng)的智慧港建設。在實(shí)施場(chǎng)橋遠程操控系統重點(diǎn)技改項目中，胡萬(wàn)琪帶領(lǐng)組員熟練掌握了一個(gè)遠程操作司機同時(shí)對多臺場(chǎng)橋的作業(yè)控制技術(shù)。目前，碼頭前沿理貨作業(yè)已實(shí)現無(wú)人化，識別率達96%以上。

　　2019年，果園港成立“胡萬(wàn)琪勞模創(chuàng )新工作室”，旨在解決生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的難點(diǎn)、痛點(diǎn)問(wèn)題。胡萬(wàn)琪是工作室11位骨干成員中的一位。截至目前，工作室先后完成改造堆高機發(fā)動(dòng)機、延長(cháng)鋼絲繩使用壽命等創(chuàng )新成果轉化5項，取得經(jīng)濟效益300余萬(wàn)元。

　　正是在“胡萬(wàn)琪們”的共同努力下，一大批智能設備、智能系統在果園港得到廣泛應用。

　　集裝箱“無(wú)紙化”平臺、智能閘口系統配合升級優(yōu)化后的集裝箱系統智能算法，實(shí)現了單証電子化、道閘無(wú)人化、服務(wù)自助化、理貨智能化，全程無(wú)需人工交接，集裝箱翻箱率降低5%以上、集卡車(chē)移箱距離平均減少28%﹔全國首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統（H986）投用，效率是傳統檢測設備的20倍……果園港也成為國內內河首個(gè)實(shí)現集裝箱電子提貨的港口。

重慶果園港。人民網(wǎng) 劉政寧攝

　　“港口變得智慧了，也變得更綠色了。”重慶果園港埠有限公司設備管理部副經(jīng)理鄭驍介紹，建設初期的果園港是“晴天一身灰，雨天一身泥”，如今，所有貨物都是密閉式輸送，作業(yè)場(chǎng)地都是噴淋全覆蓋確保沒(méi)有揚塵，各生產(chǎn)現場(chǎng)都安裝了與環(huán)保部門(mén)聯(lián)網(wǎng)並進(jìn)行實(shí)時(shí)監測的裝置。

　　近年來(lái)，重慶港務(wù)集團累計投入1億余元用於果園港環(huán)保設施設備建設。如今的果園港，船舶污染物接收裝置、岸電供電、船岸界面裝置及配套油氣等設施一應俱全。鄭驍介紹，所有靠泊船隻接搭港口對外專(zhuān)供岸電，外來(lái)船隻的所有污水全部收集上岸處理，真正實(shí)現了港口作業(yè)零污染零排放。

　　站在果園港碼頭，放眼望去，寬闊的長(cháng)江江面上，碧波蕩漾、清爽潔淨。

　　口岸功能完善

　　集聚內陸開(kāi)放所有要素

　　“總書(shū)記叮囑我們‘把港口建設好、管理好、運營(yíng)好’。這些年，我實(shí)實(shí)在在感受到了這裡的變化。”在鄭驍的眼中，果園港的變化不僅有綠色，還有火紅色。

重慶果園港遍布火紅色的港機設備。人民網(wǎng) 劉政寧攝

　　鄭驍稱(chēng)，6年前，果園港的裝卸模式還很單一，散貨都需要靠汽車(chē)轉運，如今火紅色的港機設備比比皆是，裝卸能力得到極大提升。更重要的是，隨著(zhù)口岸功能的逐步完善，果園港的貿易也越來(lái)越紅火。

　　今年2月，國務(wù)院辦公廳正式批復同意重慶兩路寸灘綜合保稅區調整並更名為重慶兩路果園港綜合保稅區。“這意味著(zhù)原兩路寸灘綜合保稅區水港功能區調整至果園港片區，進(jìn)一步升級了果園港國家物流樞紐的功能配套。”重慶兩江投資集團副總裁、果園港國際物流樞紐建設發(fā)展有限公司董事長(cháng)劉軍介紹說(shuō)。

　　在此之前，果園港按照“前港后園”功能布局規劃建設，已陸續完善了眾多口岸功能布局，大幅壓縮到港貨物的倉儲、加工、交易、再包裝等環(huán)節，進(jìn)一步降低進(jìn)口原材料和零部件加工生產(chǎn)成本。

　　今年1月29日，果園港進(jìn)境肉類(lèi)指定監管場(chǎng)地正式通過(guò)海關(guān)總署驗收﹔5月10日，果園港進(jìn)境糧食、水果兩個(gè)海關(guān)指定監管場(chǎng)地順利通過(guò)重慶海關(guān)預驗收，正式驗收后將為重慶地區進(jìn)口糧食、水果產(chǎn)品通關(guān)、查驗提供更加便捷的條件。

　　位於果園港西側的魚(yú)嘴鐵路貨運站，是重慶中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃中的區域性鐵路物流中心，設南、北兩個(gè)貨場(chǎng)。2020年6月，功能為內貿商品車(chē)物流分撥基地的北貨場(chǎng)，竣工3條整車(chē)作業(yè)線(xiàn)。投運第一年，魚(yú)嘴鐵路貨運站商品車(chē)貨運比例佔重慶全市鐵路整體發(fā)運量已超過(guò)65%。

重慶果園保稅物流中心（B型）。人民網(wǎng) 劉政寧攝

　　去年9月28日，重慶港海關(guān)整體搬遷入駐重慶果園保稅物流中心（B型）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“果園B保”）綜合辦公大樓。果園B保具備保稅倉儲、國際物流配送、進(jìn)出口貿易和轉口貿易、口岸功能、簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)等功能，是果園港片區重要的口岸功能設施。

　　與果園B保一街之隔的中新（重慶）多式聯(lián)運示范基地一期項目中的集拼倉庫、集裝箱堆場(chǎng)也已建設完成，中新商貿物流總部大樓建設進(jìn)入收尾階段。目前，該基地已正式啟動(dòng)運營(yíng)。

建設中的中新（重慶）多式聯(lián)運示范基地。人民網(wǎng) 劉政寧攝

　　“得益於果園港國家物流樞紐區口岸功能的不斷完善，中新示范基地可進(jìn)一步提升整體轉運效率，最終實(shí)現降本增效。”中新（重慶）多式聯(lián)運物流發(fā)展有限公司副總經(jīng)理歐陽(yáng)鋼星說(shuō)，中新示范基地將依托果園港區域綜合交通樞紐優(yōu)勢，整合水運、鐵運、空運、公路等運輸方式，實(shí)現多式聯(lián)運物流示范作業(yè)區及配套園區等功能布局，建設長(cháng)江上游多式聯(lián)運綜合交通樞紐和物流貿易集散中心。

　　劉軍表示，作為我國西部首個(gè)獲批的港口型國家物流樞紐，截至目前，果園港已經(jīng)具備了綜保區、自貿區、中新多式聯(lián)運示范區和四向國際大通道等內陸開(kāi)放的全要素，國際樞紐港已初具雛形。

　　希望照進(jìn)現實(shí)

　　內陸港成“世界的中轉站”

　　口岸功能的集聚，讓果園港的通道功能進(jìn)一步顯現，也推動(dòng)著(zhù)港口的飛速發(fā)展。

　　“果園港這6年的變化實(shí)在太大了。”重慶果園港埠有限公司副總經(jīng)理肖勁勇說(shuō)，總書(shū)記來(lái)考察的時(shí)候，果園港只是內陸的一個(gè)普通內貿港口，貨物也多是煤礦、鋼材等。現如今，貨物品種“百花齊放”，果園港也作為國內單體最大的內河樞紐港，頻繁出現在國際國內貿易的版圖上。

　　劉軍介紹，果園港位於“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶的聯(lián)結點(diǎn)，長(cháng)江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）在此無(wú)縫銜接，向東聯(lián)結長(cháng)江經(jīng)濟帶各港口城市群，向西聯(lián)結中亞和歐洲地區，向南抵達東盟、南亞地區，向北聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟走廊。

5月23日，中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列從魚(yú)嘴鐵路貨運站駛出。鄒樂(lè )攝

　　5月23日，伴隨著(zhù)汽笛轟鳴，一輛滿(mǎn)載60個(gè)標箱機械設備、電子配件、汽摩配件等貨物的中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列，從果園港國家物流樞紐區魚(yú)嘴鐵路貨運站緩緩駛出。

　　該班列經(jīng)由雲南臨滄口岸出境，通過(guò)鐵路、公路聯(lián)運方式，最終抵達緬甸曼德勒，運輸時(shí)長(cháng)15天。依托中緬新通道，重慶本地及周邊地區出口貨物可以經(jīng)緬甸出海口聯(lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國，運輸距離和運輸時(shí)間大幅縮短。據測算，重慶與緬甸之間的物流時(shí)間較傳統路徑可節約20天，物流成本降低20%。

　　不僅如此，歐洲的汽車(chē)、奶粉乘著(zhù)中歐班列抵達果園港，可沿著(zhù)長(cháng)江順流而下﹔東南亞的服裝、皮鞋從陸海新通道運回重慶，可以再轉運至上海或者歐洲……“水鐵公空”多式聯(lián)運的持續發(fā)力，“東南西北”四向物流大通道愈發(fā)暢通，讓這個(gè)內陸港成為了“世界的中轉站”。

　　通道帶物流、物流帶經(jīng)貿、經(jīng)貿帶產(chǎn)業(yè)。依托周密的交通網(wǎng)絡(luò )，以及“前港后園”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，中遠海運、ABB變壓器、民生物流等企業(yè)紛紛來(lái)到果園港投資興業(yè)，一條帶動(dòng)周邊地區、凝聚西南腹地，輻射全國、聯(lián)動(dòng)世界的物流產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。

工人們在民生綜合物流兩江一期基地進(jìn)行散貨出庫作業(yè)。人民網(wǎng) 劉政寧攝

　　“位於果園港的民生綜合物流兩江一期基地，貨物以進(jìn)口為主。”重慶民生綜合物流有限公司副總經(jīng)理劉明莉說(shuō)，隨著(zhù)果園港口岸功能的完善，借助“水鐵公空”多式聯(lián)運、“東南西北”四向暢通的交通網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，可便捷地將來(lái)自世界各地的貨物運至重慶，再高效分撥至全國各地，這不僅有利於國內企業(yè)的對外貿易，也有利於物流企業(yè)的發(fā)展，從而形成良性互動(dòng)。

　　今年1至5月，果園港國家物流樞紐區貨物總吞吐量995.08萬(wàn)噸，同比增長(cháng)14.69%﹔集裝箱量35.29萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)123.65%。果園港國家物流樞紐正充分發(fā)揮“帶頭開(kāi)放、帶動(dòng)開(kāi)放”的作用，為長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展服務(wù)好，為“一帶一路”建設服務(wù)好，為深入推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)服務(wù)好。

　　“我們充分完善了果園港的口岸布局和物流通道，讓‘這裡大有希望’成為現實(shí)。”劉軍表示，隨著(zhù)明年上半年魚(yú)嘴鐵路貨運站南貨場(chǎng)建成，整個(gè)果園港國家物流樞紐的建設將接近尾聲，“我們將持續把果園港打造成為內陸地區國際合作的一張靚麗名片。”

　　正因如此，身處內陸腹地的重慶，離世界的距離，也將越來(lái)越近。（張祎、劉政寧）