黃驊港，位於渤海之濱，冀魯交界，是加快建設交通強國，構建現代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)的重要組成部分。

俯瞰，黃驊港與數條重要交通干線(xiàn)相連。2萬(wàn)噸級重載火車(chē)在朔黃鐵路龍馬奔騰，石黃高速、307國道和津汕高速緊鄰港口。是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要落子，環(huán)渤海地區的動(dòng)力引擎之一，更是國內最大的煤炭下水港。

近觀(guān)，國際一流水平的高效智能調度中心，翻車(chē)機、堆料機、取料機、裝船機全流程智能化作業(yè)，現代化水平實(shí)力彰顯。粉塵多維度雲檢測等技術(shù)投入使用，綠色港口生態(tài)建設扎實(shí)推進(jìn)，多項環(huán)保技術(shù)國際領(lǐng)先。

黃驊，早年間是一片鹽鹼地，雖然在此建港有不少客觀(guān)障礙，但每年可節省綜合運費9億多元。一代又一代的黃驊港人艱苦奮斗，一步步克服鹽鹼環(huán)境、淤泥粉砂質(zhì)海岸等困難，作為能源交通樞紐的煤炭大港巍然屹立。

2023年5月11日下午，習近平在滄州市黃驊港煤炭港區碼頭考察時(shí)，同碼頭工作人員、船務(wù)人員親切交流。新華社記者 李學(xué)仁 攝

2023年5月11日，習近平總書(shū)記來(lái)到黃驊港煤炭港區考察。總書(shū)記強調，黃驊港作為我國西煤東運、北煤南運的重要樞紐港口，要加強港口能力建設，創(chuàng )新管理體制機制，打造多功能、綜合性、現代化大港。

說(shuō)干就干，黃驊港熱火朝天，向著(zhù)總書(shū)記指引的方向發(fā)足勁力。

“總書(shū)記的講話(huà)，給我們黃驊港指明了發(fā)展方向！”回想起總書(shū)記來(lái)到黃驊港的場(chǎng)景，國家能源集團黃驊港務(wù)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“黃驊港務(wù)公司”）生產(chǎn)指揮中心的王華仍然非常激動(dòng)。

如何扎實(shí)做好西煤東運、北煤南運，持續擦亮煤炭運輸主業(yè)，是擺在黃驊港面前的一大課題。

黃驊港扎實(shí)修煉內功，深度挖掘技術(shù)創(chuàng )新的潛力——

智能化作業(yè)大踏步發(fā)展，實(shí)現了煤炭翻、堆、取、裝全流程智能化作業(yè)。黃驊港務(wù)公司發(fā)布了國內首套散貨港口智能生產(chǎn)操作系統，僅協(xié)同智能化模塊就將生產(chǎn)輔助用時(shí)壓縮了四分之一。

船舶正在停靠碼頭。黃驊港務(wù)公司供圖

作為能源運輸的樞紐港，黃驊港以一體化協(xié)同為核心，提升區域協(xié)同能力，與有關(guān)部門(mén)有效銜接，有效提升運力——

持續強化與海事部門(mén)聯(lián)動(dòng)，建立“雙向通航+港前港內雙待泊”機制，將原本4個(gè)小時(shí)的通航時(shí)間縮短為2個(gè)小時(shí)。

持續深化與滄州氣象局協(xié)作，黃驊港做到了7天精準天氣預報和惡劣天氣提前預警、逐小時(shí)盯控，有力保障生產(chǎn)安全，化解堵港風(fēng)險。

一系列的舉措，讓黃驊港在煤炭運輸主業(yè)上更進(jìn)一步。“去年10月份，迎峰度冬那麼大的壓力下，我們還創(chuàng )了一個(gè)單日卸車(chē)量紀錄呢！”王華興奮地說(shuō)。

港口能力建設，是港務(wù)工作能否有效銜接展開(kāi)的關(guān)鍵環(huán)節。

在以前，最讓黃驊港務(wù)公司生產(chǎn)調度中心陳建立頭疼的是煤炭運輸全鏈條信息處理難題：信息太多，調度難度大，容易延誤工時(shí)。

“黃驊港肩負的運輸任務(wù)很重，如果調度不好導致庫存數過(guò)高，一天下來(lái)會(huì )堆積超過(guò)60萬(wàn)噸煤。”陳建立回憶說(shuō)。

如今，黃驊港自研了一整套智能運營(yíng)調度系統，從煤炭裝上火車(chē)，到運抵港口裝船，直至買(mǎi)家的庫存，每一個(gè)環(huán)節都能在一個(gè)屏幕上展現。

“現在信息再多也不怕了，我們採用了許多智能化設備，不僅搜集信息的能力大大提升，處理信息的能力也得到了質(zhì)的飛躍。”陳建立自豪地介紹，“17個(gè)煤炭泊位的狀態(tài)我們掃一眼屏幕就全盤(pán)掌握，調度工作靈活性更好，決策也更有依據了。”

生態(tài)環(huán)保，是港口的現代化必不可少的環(huán)節，對於煤炭運輸為主的港口而言，想要實(shí)現這一目標並不容易。

黃驊港將生態(tài)環(huán)保作為重中之重，定下了雙重目標：要實(shí)現含煤污水“零污染”﹔還要自建濕地，把處理后的污水儲存起來(lái)，實(shí)現淡水資源循環(huán)利用。

黃驊港務(wù)公司生態(tài)環(huán)境科的李冬最關(guān)心的是港區自建濕地裡的魚(yú)。

“我們的煤污水處理達到什麼程度？在自建濕地，生活著(zhù)七八種魚(yú)。有魚(yú)，才說(shuō)明水質(zhì)是真的合格！”李冬說(shuō)。

構建“海綿港口”理念，黃驊港每年可回收利用淡水約427萬(wàn)立方米，專(zhuān)門(mén)用於儲存處理后的壓艙水、雨水的生態(tài)湖——蓮園，更是養起了“嬌貴”的錦鯉。

錦鯉在黃驊港蓮園中嬉戲。黃驊港務(wù)公司供圖

游魚(yú)出乎從容，是李冬最喜歡的畫(huà)面，那是黃驊港五星級綠色港口的明証。

“世界煤港有兩大污染難題，一個(gè)是煤污水，一個(gè)是煤塵。這兩大難題在黃驊港都得到了根本性地解決！”李冬頓了頓，自豪地說(shuō)：“都是世界領(lǐng)先水平。”

如今，不少擁有煤炭業(yè)務(wù)的港口，紛紛來(lái)到黃驊港觀(guān)摩學(xué)習。

完成萬(wàn)噸大列接卸僅需90分鐘，連續4年煤炭下水量超2億噸，這裡是軌道上的京津冀，也是帶動(dòng)晉中南、豫北、陝西和內蒙古經(jīng)濟向海洋發(fā)展的強勁交通大動(dòng)脈。

晝夜不息的黃驊港，以自身的歷史見(jiàn)証著(zhù)交通強國在華北平原上的生動(dòng)實(shí)踐。如今，黃驊港正在朝著(zhù)多功能、綜合性、現代化大港闊步邁進(jìn)。