深中通道項目施工區(qū)域的白海豚。 　　林文琪攝（人民視覺）

深中通道深中大橋。 　　沈 仲攝（人民視覺）

　　編者按：6月16日，深中通道通過交工驗收。黨的十八大以來，一系列重大工程建設(shè)取得新突破，助推經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，助力實現(xiàn)人民對美好生活的向往。同時，重大工程的選址和建設(shè)與所在地自然條件、生態(tài)環(huán)境密切相關(guān)，如何處理好發(fā)展和保護、利用和修復(fù)的關(guān)系，工程建設(shè)者展開了積極探索。

　　本版今起推出“美麗中國·重大工程中的生態(tài)細節(jié)”系列報道，從生態(tài)視角觀照重大工程的設(shè)計、建造、運維過程，了解工程建設(shè)者如何堅持系統(tǒng)觀念、促進和諧共生，厚植高質(zhì)量發(fā)展的綠色底色。

　　“看！是白海豚！”

　　深中通道西人工島主樓幕墻施工現(xiàn)場，突然傳來一陣驚呼。定睛細看，伶仃洋上，三五成群的中華白海豚依稀可見，它們時而隱入海中，時而浮出海面，與一旁的深中通道相映成趣。

　　“超級工程當(dāng)為‘綠色標(biāo)兵’。”中交公路規(guī)劃設(shè)計院深中通道島隧設(shè)計總負責(zé)人徐國平表示，深中通道設(shè)計之初，便將生態(tài)保護理念融入施工建設(shè)、船舶航運和環(huán)保監(jiān)管等環(huán)節(jié)，通過技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，更好守護國家一級重點保護野生動物中華白海豚。

　　高效施工——

　　刷新快速成島紀(jì)錄，減少施工對白海豚保護區(qū)的影響

　　在面積約460平方公里的珠江口中華白海豚國家級自然保護區(qū)內(nèi)，活躍著眾多白海豚。

　　伶仃洋上，深中通道橫跨珠江東西兩岸，是我國繼港珠澳大橋后又一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。

　　當(dāng)工程施工遇上白海豚保護，挑戰(zhàn)之巨大可想而知。

　　“在中華白海豚的洄游區(qū)建設(shè)如此浩大的工程，必須慎之又慎，稍有差池就可能造成不可逆的影響。”中交第一航務(wù)工程局深中通道項目部總經(jīng)理岳遠征說，“要把影響降至最低。”

　　從高處俯瞰，一個巨大的人工島如同一只大鵬振翅欲飛，這便是深中通道先行工程——西人工島。

　　“在茫茫大海上，修建一座面積約13.7萬平方米、相當(dāng)于19個標(biāo)準(zhǔn)足球場的島嶼，倘若采用傳統(tǒng)施工方法，施工周期長，會對白海豚生活環(huán)境造成干擾。”中交第一航務(wù)工程局深中通道項目部副總經(jīng)理劉昊檳說，建設(shè)團隊自主研發(fā)了12錘聯(lián)動液壓振動錘組，僅用四個半月時間便將57個巨型鋼圓筒成功打入海底巖層，在刷新快速成島世界紀(jì)錄的同時，有效降低了海上施工對海洋環(huán)境和白海豚的影響。

　　長達7年的建設(shè)周期，保護白海豚既是一次“競速跑”，也是一場“接力賽”。

　　全線控制性工程——海底沉管隧道全長5035米，由32節(jié)沉管加一個最終接頭對接而成，而從沉管預(yù)制廠到安裝區(qū)，需浮運50公里，歷經(jīng)7次航道轉(zhuǎn)換。

　　“50公里的‘海上航路’，背后是一本生態(tài)賬的考量。”中交第一航務(wù)工程局深中通道項目部常務(wù)副總工程師寧進進介紹，深中通道沉管預(yù)制廠從港珠澳大橋施工所用的桂山島沉管預(yù)制廠改造升級而來，相比于新建預(yù)制廠，“舊物再利用”能有效縮小海上施工規(guī)模，減少對白海豚保護區(qū)的影響。

　　造出沉管只是第一步，如何將沉管快速浮運到位成為新考驗。項目團隊創(chuàng)造性地提出了建造沉管運輸安裝一體船的方案。“一體船具有自航能力，相比傳統(tǒng)拖帶方案，可減少航道疏浚挖泥量超千萬立方米，降低廢氣排放約100萬立方米，有效保護了白海豚生活的海洋環(huán)境。”寧進進說。

　　精準(zhǔn)施工——

　　創(chuàng)新海底施工技法，有效保護伶仃洋生態(tài)

　　深中通道海底隧道全長約6.8公里，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道，每一節(jié)沉管的安放都至關(guān)重要。

　　進入施工關(guān)鍵期，困難隨之而來。“深中通道施工區(qū)位于珠江口海域，往來船舶如織，給海底基床帶來較大擾動。”中交第四航務(wù)工程局“四航固基”號船長郭宏光介紹，施工海底表面淤泥含水量超過60%，石頭拋上去如同陷入“泥湯”，要將沉管安放至大海深處的預(yù)定位置，必須對海底進行處理，減少沉降。

　　如何將沉管“悄無聲息”地安放在海底，成為建設(shè)者面對的一大難題。

　　加固海底基層，通常有兩種方式：一是將深海淤泥挖出，然后進行拋石作業(yè)；二是利用深層水泥攪拌樁，加固軟土地基。

　　“第一種方案成本較低，但為了保護好白海豚的生存環(huán)境，我們最終決定采用第二種方案。”回憶起方案商定的過程，項目原工程技術(shù)部部長王耀彭介紹，深層水泥攪拌能在短期內(nèi)形成高強度改良地基，更重要的是可以將海底淤泥與水泥砂漿混合形成長樁，從而有效保護伶仃洋生態(tài)。

　　不僅如此，為了保護好白海豚，中交第四航務(wù)工程局二公司深中通道建設(shè)團隊還專門發(fā)明了一項國家實用新型專利——深層水泥攪拌船用整船防污系統(tǒng)。通過這一系統(tǒng)可以形成兩道防污屏障，能有效防止打樁形成的污水進入海水，避免污染白海豚棲息地環(huán)境。

　　施工過程中新的難題不斷產(chǎn)生。很快，建設(shè)者發(fā)現(xiàn)，在深中通道沉管基槽區(qū)域，還有一段長達2.6公里的花崗巖地帶，它們?nèi)缤�“吸鐵石”一般緊緊吸附在槽底，只有清理干凈才能進行沉管安裝。

　　“水下爆破最為直接，但這對海洋影響較大。”中交廣州航道局深中通道項目負責(zé)人說，放棄傳統(tǒng)的海底爆破，團隊派出“黃金組合”——重型抓斗船“金雄”輪與配備鑿巖棒的“金建”輪，在海平面下38米以0.6米的高精度一路開挖，在布滿花崗巖的地質(zhì)環(huán)境中，鑿出了一條海中通途。

　　從首節(jié)沉管順利安放到最后一節(jié)沉管安裝成功，海底安放32節(jié)沉管，用了整整3年。除技術(shù)護航外，項目專門編制了《白海豚保護管理手冊》，不僅明確了每艘施工船舶船長為白海豚保護直接責(zé)任人，還設(shè)置了專兼職海豚觀察員，實時觀測白海豚活動情況，夜以繼日、年復(fù)一年，為白海豚筑起一道保護屏障。

　　綠色施工——

　　科學(xué)處理生產(chǎn)生活垃圾，悉心呵護海洋環(huán)境

　　“各船舶注意，船員不要把任何垃圾扔到海中，大家要堅持到最后！”6月7日，在深中大橋臨時設(shè)施拆除現(xiàn)場，通過對講機，中交第二航務(wù)工程局深中通道項目相關(guān)負責(zé)人廖文龍?zhí)嵝咽┕と藛T。

　　站在廣東中山市馬鞍島遠眺，蜿蜒于深藍海面之上的深中通道，時而以橋梁樣貌騰空躍起，時而以隧道方式遁入海中，橋隧轉(zhuǎn)換處，便是世界通航凈空最高的海中大橋——深中大橋。

　　超級工程往往需要超大團隊。施工團隊的生活垃圾和建設(shè)過程中的生產(chǎn)廢料，如何處理才能盡量減少對海洋環(huán)境的影響？這對綠色施工提出更高要求。

　　提前規(guī)劃、優(yōu)化布局，盡可能降低海上施工“動靜”。

　　“砂石料運輸車輛都得‘穿外衣’，防止產(chǎn)生揚塵；攪拌站運料罐車進出站必須‘洗個澡’，再經(jīng)過一段吸濕墊……”廖文龍回憶，此外，儲存粉料罐的罐體頂部還配備了除塵器。

　　強化管理，定期轉(zhuǎn)運。“我們嚴(yán)格實施垃圾分類管理，定期轉(zhuǎn)運處理。”廖文龍說，歷經(jīng)5個春秋，大橋完成了樁基、橋塔、鋼箱梁施工等全部工序，“我們不留垃圾，只留下一座大橋。”  

　　本期統(tǒng)籌：董澤揚

　　《 人民日報 》（ 2024年06月19日 14 版）